Мнение 1: Двигатели развивают большую тягу
Аргументы в поддержку этого мнения:
Главный конструктор утверждал, что встречный ветер заметно увеличивает тягу турбин
Лопатки турбины вращаются легче благодаря дополнительному давлению на входе
Компрессор получает больше воздуха за счёт напора встречного потока
Встречный воздух улучшает охлаждение и повышает допустимый режим двигателей
Мнение 2: Снижается расход топлива
Аргументы в поддержку этого мнения:
Более короткий разбег сокращает время работы двигателей на взлётном режиме
Уменьшение времени контакта шасси с полосой экономит топливо на разгоне
Ранний отрыв позволяет быстрее перевести силовую установку в экономичный режим
Большинство авиакомпаний летают против ветра для экономии тонн керосина
Мнение 3: Сокращается длина разбега
Аргументы в поддержку этого мнения:
Скорость отрыва относительно земли достигается за меньшее расстояние разгона
Снижение путевой скорости отрыва оставляет больший запас длины полосы
Сторонники взлёта по ветру будто вовсе пренебрегают безопасностью пассажиров
Нагрузка на шасси и колеса прекращается раньше из-за быстрого взлёта
Мнение 4: Главное — избежать бокового ветра
Аргументы в поддержку этого мнения:
Курс полосы в аэропортах выбирают с учётом розы преобладающих ветров
Боковой ветер наиболее опасен, потому что представляет главную опасность полетов
Боковой порыв часто сносит борт с полосы во время разбега
Превышение допустимой боковой составляющей ветра делает взлёт крайне рискованным
Мнение 5: Быстрее создаётся подъёмная сила
Аргументы в поддержку этого мнения:
Необходимый для отрыва набегающий поток формируется ещё до набора высокой скорости
Разность давлений над и под профилем возникает при меньшей путевой скорости
Воздушная скорость крыла складывается из скорости движения и встречного ветра
Плотность набегающего воздуха при встречном ветре заметно выше обычной
Мнение 6: Выше управляемость на разбеге
Аргументы в поддержку этого мнения: